Βάζουμε και στοίχημα!!!

Αναγ­γέλ­θη­κε για τις αρχές Αυγού­στου η παρου­σί­α­σε του σχε­δί­ου εξυ­γί­αν­σης του Οργα­νι­σμού των Ελλη­νι­κών Σιδη­ρο­δρό­μων και εμείς στοι­χη­μα­τί­ζου­με, πως ξέρου­με από τώρα το περιε­χό­με­νό της. Δεν έχου­με πλη­ρο­φο­ρί­ες ούτε δια­θέ­του­με προ­φη­τι­κές ικα­νό­τη­τες. Να λοι­πόν τι ξέρου­με και οφεί­λου­με να μην το ξεχνά­με:
-Ζού­με σε μία χώρα, που ο σιδη­ρό­δρο­μος είναι σε συνε­χή δίω­ξη μετά από την τερά­στια του άνθη­ση, που ανά­γε­ται όμως στην επο­χή του αλη­θι­νού αστού εκσυγ­χρο­νι­στή πολι­τι­κού Χαρί­λα­ου Τρι­κού­πη.
-Η αθλιό­τη­τα είναι «κάθε­τη» στο σύνο­λο των σιδη­ρο­δρο­μι­κών υπη­ρε­σιών. Κατά­στα­ση αμα­ξο­στοι­χιών, ακρί­βεια ανα­χω­ρή­σε­ων-αφί­ξε­ων, επί­πε­δο ασφά­λειας, συχνό­τη­τα και ταχύ­τη­τα δρο­μο­λο­γί­ων, ηλε­κτρο­νι­κή εξυ­πη­ρέ­τη­ση, εξη­λε­κτρι­σμός, γρα­φειο­κρα­τι­κή διό­γκω­ση του οργα­νι­σμού κ.λ.π. κατα­τάσ­σουν τους Ελλη­νι­κούς σιδη­ρό­δρο­μους με μεγά­λη ευκο­λία στις χαμη­λό­τε­ρες βαθ­μί­δες της Ευρώ­πης.
-Ο ΟΣΕ υπήρ­ξε από τους προ­νο­μια­κούς χώρους ρου­σφε­το­λο­γι­κών διο­ρι­σμών του­λά­χι­στον στη διάρ­κεια όλων των μετα­πο­λι­τευ­τι­κών χρό­νων.
-Οσες από­πει­ρες εξυ­γί­αν­σης του ΟΣΕ εξαγ­γέλ­θη­καν κατά και­ρούς μόνον στην διά­σω­ση, ανα­βάθ­μι­ση και εξέ­λι­ξη του οργα­νι­σμού δεν απέ­βλε­παν. Αντί­θε­τα στην πρά­ξη έγι­ναν έργα διαιώ­νι­σης της απα­ρά­δε­κτα χαμη­λής ποιό­τη­τας, που καθι­στά το τρέ­νο, ως την κατά παρα­σάγ­γες χει­ρό­τε­ρη μορ­φή δημό­σιων συγκοι­νω­νιών στη χώρα μας.. Σκα­λί­ζο­ντας στην πρό­σφα­τη ιστο­ρία του ΟΣΕ π.χ. θα βρού­με το «σκάν­δα­λο» της επι­δό­τη­σης επι­σκευ­ής της γραμ­μής: «Κρυο­νέ­ρι-Μεσο­λόγ­γι-Αγρί­νιο» στα τέλη της δεκα­ε­τί­ας του 90, που παρέ­μει­νε στην μέση, για­τί εκ των υστέ­ρων η γραμ­μή κρί­θη­κε… ασύμ­φο­ρη. Η Γέφυ­ρα Ρίου-Αντιρ­ρί­ου, παρά τις έντο­νες υπο­δεί­ξεις πολ­λών κοι­νω­νι­κών φορέ­ων κατα­σκευά­σθη­κε χωρίς πρό­βλε­ψη σιδη­ρο­δρο­μι­κής ζεύ­ξης. Εκτε­τα­μέ­να έργα ανα­καί­νι­σης της γραμ­μής στον άξο­να Κόριν­θος-Τρί­πο­λη-Καλα­μά­τα θα απο­δει­χθούν πετα­μέ­να λεφτά, αφού η γραμ­μή θα παρα­μεί­νει μετρι­κή, δηλα­δή εξ ορι­σμού καθυ­στε­ρη­μέ­νη. Κι’ αυτό, όταν τέτοιες απο­στά­σεις (200-400 χλμ) είναι ιδα­νι­κές για σύγ­χρο­να τρέ­να, εξα­σφα­λί­ζο­ντας ταχύ­τα­τη, άνε­τη και ευχά­ρι­στη πρό­σβα­ση στην πρω­τεύ­ου­σα (μεί­ω­ση ανά­γκης εσω­τε­ρι­κών μετα­να­στεύ­σε­ων). Φτη­νά την γλύ­τω­σε και ο οδο­ντω­τός από μία «εκσυγ­χρο­νι­στι­κή» από­πει­ρα επί Σημί­τη. Δεν την γλύ­τω­σε όμως από την… άρτια οργά­νω­ση και υπευ­θυ­νό­τη­τα του ΟΣΕ, που παρήγ­γει­λε τρέ­να μεγα­λύ­τε­ρα από τα τού­νελ της δια­δρο­μής, που τώρα τα μεγα­λώ­νουν για να χωρά­ει τα βαγό­νια… Οι πραγ­μα­τι­κά υπεύ­θυ­νοι σίγου­ρα την έχουν γλυτώσει…Ο «Ιόνιος Σιδη­ρό­δρο­μος» (Καλα­μά­τα-Ιωάν­νι­να) μετά την επί­ση­μη αναγ­γε­λία το 1997 και επα­να­βε­βαί­ω­ση Ευρω­παϊ­κού ενδια­φέ­ρο­ντος το 2002 έχει μάλ­λον παρα­πεμ­φθεί στις καλέν­δες. Η Σιδη­ρο­δρο­μι­κή σύν­δε­ση Καλα­μπά­κας-Ιωαν­νί­νων-Ηγου­με­νί­τσας, που επί­σης αναγ­γέλ­θη­κε το 1997 με ορί­ζο­ντα λει­τουρ­γί­ας το 2002 βρί­σκε­ται …σε φάση προ­με­λε­τών. Κι άλλα ών ουκ έσται τέλος…
-Μέχρι τώρα όλες οι από­πει­ρες εκσυγ­χρο­νι­σμών κατα­λή­γουν σε μεί­ω­ση ή κατάρ­γη­ση δρο­μο­λο­γί­ων, ματαί­ω­ση επεν­δύ­σε­ων, εγκα­τά­λει­ψη έργων, που έχουν ήδη αρχί­σει. Τα τελευ­ταία χρό­νια επι­κρέ­μα­ται και η … σωτή­ριος σπά­θη της ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης. Θυμί­ζου­με, ότι οι πιο σύγ­χρο­νοι Ευρω­παϊ­κοί σιδη­ρό­δρο­μοι, οι Γαλ­λι­κοί με πρό­σφα­το ρεκόρ ταχύ­τη­τας 585 χλμ/ώρα στην γραμ­μή Παρί­σι-Στρα­σβούρ­γο και ένα σωρό άλλα πλε­ο­νε­κτή­μα­τα είναι ΚΡΑΤΙΚΟΙ. Παράλ­λη­λα οι Βρε­τα­νι­κοί σιδη­ρό­δρο­μοι έχουν χάσει μεγά­λο μέρος αξιο­πι­στί­ας και ασφά­λειας από όταν έγι­ναν ΙΔΙΩΤΙΚΟΙ.

Να, λοι­πόν, για­τί νομί­ζου­με ότι ξέρου­με τι θα ακού­σου­με και τι θα δια­βά­σου­με για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό των Ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρό­μων. Το κατα­λά­βα­με, από όταν … ανα­κα­λύ­φθη­κε το μεγά­λο σκάν­δα­λο των λαθρο­με­τα­φο­ρών, μαζί με το ιλιγ­γιώ­δες χρέ­ος του οργα­νι­σμού, που … κανείς δεν ξέρει την ακρι­βή προ­έ­λευ­σή του… Πριν το καί­ριο χτύ­πη­μα, προη­γεί­ται μία συγκλο­νι­στι­κή απο­κά­λυ­ψη (από αυτές, που ο κόσμος τόχει τού­μπα­νο και μείς κρυ­φό καμά­ρι). Η προ­ε­τοι­μα­σία της κοι­νής γνώ­μης για να απο­δε­χθεί …το σωτή­ριο σχέ­διο ως μόνη λύση είναι το πρώ­το απα­ραί­τη­το βήμα στην κοι­νω­νία της μαζι­κά δια­μορ­φού­με­νης συνεί­δη­σης…. Οι σιδη­ρο­δρο­μι­κές συγκοι­νω­νί­ες είναι ένα ακό­μη από τα χαμέ­να στοι­χή­μα­τα της Ελλη­νι­κής κοινωνίας.