Πρό­κει­ται για ανα­κοί­νω­ση τύπου, που εξέ­δω­σε το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, (5/6/2010) σχε­τι­κά με την επερ­χό­με­νη “εξυ­γί­αν­ση” του ΟΣΕ, δηλα­δή την ουσια­στι­κό του υπο­βι­βα­σμό σε επί­πε­δο λίγο πριν την κατάρ­γη­ση. Η αγα­νά­κτη­ση κάποιων φίλων ανα­γνω­στών για την τρύ­πα χωρίς πάτο, που απορ­ρο­φού­σε τα εκταμ­μύ­ρια των Ελλή­νων φορο­λο­γού­με­νων την ίδια ώρα, που χει­ρο­τέ­ρευε εκθε­τι­κά η ποιό­τη­τα των υπη­ρε­σιών του είναι δικαιο­λο­γη­μέ­νη από­λυ­τα… Είναι όμως και αρνη­τι­κή η εύκο­λη “λύση” του τύπου: πονά­ει κεφά­λι, κόβει κεφά­λι…. Ιδιαί­τε­ρα όταν προ­έρ­χε­ται από αυτούς, που στα­θε­ρά, δια­χρο­νι­κά και με συνέ­πεια έκα­ναν ότι μπο­ρού­σαν για να ευτε­λί­σουν τον ΟΣΕ και τα μέσα στα­θε­ρής τρο­χιάς στην χώρα… Γι΄αυτό παρα­κα­λού­με τους προ­βλη­μα­τι­ζό­με­νους ανα­γνώ­στες, να κάνουν υπο­μο­νή και να τοπο­θε­τη­θούν αφού δια­βά­σουν το κεί­με­νο-ανα­κοί­νω­ση, που παραθέτουμε.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 

MΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΤΕ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΧΩΡΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ; 

Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ «ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ» ΜΠΟΡΕΙ Το έξυ­πνο αυτό σύν­θη­μα – ερώ­τη­μα που συνο­δεύ­ει πρό­σφα­τη αφίσ­σα που εξέ­δω­σε η Πανελ­λή­νια Ομο­σπον­δία Σιδη­ρο­δρο­μι­κών, περι­γρά­φει εύγλω­τα την πολι­τι­κή που απο­φά­σι­σε να εφαρ­μό­σει η κυβέρ­νη­ση της λεγό­με­νης «Πρά­σι­νης Ανά­πτυ­ξης» απέ­να­ντι στο πιο οικο­λο­γι­κό και πρά­σι­νο μέσο μετα­φο­ράς. ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ Ολο­κλη­ρώ­νο­ντας το έγκλη­μα απα­ξί­ω­σης των ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρό­μων που ξεκί­νη­σε η προη­γού­με­νη κυβέρ­νη­ση με τους τότε αρμό­διους υπουρ­γούς Χατζη­δά­κη και προ­πα­ντός Στυ­λια­νί­δη, η σημε­ρι­νή κυβέρ­νη­ση μέσω του αρμό­διου υπουρ­γού Μετα­φο­ρών Υπο­δο­μών και Δικτύ­ων Δ. Ρέπ­πα, ετοι­μά­ζε­ται να ακρω­τη­ριά­σει το μεγα­λύ­τε­ρο μέρος του σιδη­ρο­δρο­μι­κού δικτύ­ου της χώρας και να αφή­σει την Ελλά­δα πρα­κτι­κά μονά­χα με τον σιδη­ρο­δρο­μι­κό άξο­να Κιά­το – Αθή­να – Θεσ­σα­λο­νί­κη – Σύνο­ρα, συν κάτι από Προ­α­στια­κό Αθή­νας (το τμή­μα Κιά­το – Πάτρα, προς δόξαν των εργο­τα­ξί­ων της Ολυ­μπί­ας Οδού που με βάση τον Νόμο για τις Παρα­χω­ρή­σεις των Αυτο­κι­νη­το­δρό­μων, εκτο­πί­ζουν την ΕΡΓΟΣΕ και εγκα­θί­στα­νται αυτά στην απαλ­λο­τριω­μέ­νη ζώνη της, αλλα και λόγω των παρά­λο­γων αξιώ­σε­ων για εκτε­τα­μέ­νες υπο­γειο­ποι­ή­σεις ή και πλή­ρη αλλα­γή χάρα­ξης της νέας σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής, από πλευ­ράς κάποιων παρο­δί­ων της νέας γραμ­μής στα παρά­λια της Αχα­ΐ­ας, είναι ζήτη­μα αν θα εχει απο­πε­ρα­τω­θεί ως το 2020).. Η υπό­λοι­πη χώρα, προς δόξαν της απο­κέ­ντρω­σης και της περι­φε­ρεια­κής «πρά­σι­νης» (υπ-)ανάπτυξης, δεν χρειά­ζε­ται την πολυ­τέ­λεια «σιδη­ρό­δρο­μος» κατά την πολι­τι­κή ηγε­σία της χώρας μας, μέλους της ΕΕ κατά τα άλλα. Ας δού­με όμως εν τάχει τι συμ­βαί­νει στις άλλες χώρες της ΕΕ σ’αυτόν τον τομέα: – η μέση πλη­ρό­τη­τα των αμα­ξο­στοι­χιών στην Γερ­μα­νία δεν ξεπερ­νά­ει το 30%, και μόνο στα δρο­μο­λό­για των υπερ­τα­χειών ICE βρί­σκε­ται λίγο πάνω από το 50%. Εδώ ο κ. Ρέπ­πας μας είπε ότι δρο­μο­λό­για με πλη­ρό­τη­τες κάτω του 50% θα καταρ­γη­θούν (Σ.Σ. και σ’ αυτό όμως είπε ψέμα­τα, όπως θα δού­με, αφού καταρ­γούν και δρο­μο­λό­για με πλη­ρό­τη­τες 60-80%). Με την ίδια λογι­κή, το 80% των σιδη­ρο­δρο­μι­κών γραμ­μών και δρο­μο­λο­γί­ων στην Γερ­μα­νία και άλλες χώρες της Δυτι­κής και Κεντρι­κής Ευρώ­πης πρέ­πει να καταρ­γη­θεί. – εάν η Ελλά­δα ήθε­λε να έχει την ίδια ανα­λο­γία πλη­θυ­σμού με σιδη­ρο­δρο­μι­κή κάλυ­ψη που έχουν οι χώρες της Δυτι­κής Ευρώ­πης, θα έπρε­πε να έχει 5.000 χλμ. σιδη­ρο­δρό­μων. Όμως αυτή την στιγ­μή έχει μόλις 2.500 χλμ. και η κυβέρ­νη­ση με το Σχέ­διο Ανα­συ­γκρό­τη­σης (διά­βα­ζε Αφα­νι­σμού) των ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρό­μων, που προ­ω­θεί, θέλει να αφή­σει ανοι­χτά μόλις 800 χλμ. – σε όλη την πολι­τι­σμέ­νη Δυτι­κή Ευρώ­πη που θέλου­με να ανή­κου­με, το ποσο­στό των εσό­δων των σιδη­ρο­δρο­μι­κών εται­ρειών λει­τουρ­γί­ας που προ­έρ­χε­ται από επι­δο­τή­σεις του Κεντρι­κού Κρά­τους ή και της Δευ­τε­ρο­βάθ­μιας Αυτο­διοί­κη­σης φτά­νει και ξεπερ­νά­ει αρκε­τές φορές το 60% του συνό­λου των εσό­δων. Εδώ η ελλη­νι­κή Πολι­τεία αρνεί­ται επί σει­ράν ετών να επι­δο­τή­σει τις κοι­νω­νι­κές παρε­χό­με­νες σιδη­ρο­δρο­μι­κές υπη­ρε­σί­ες (άγο­νες γραμ­μές, φθη­νό εισι­τή­ριο, εκπτώ­σεις για λόγους κοι­νω­νι­κής μετα­φο­ράς, κάλυ­ψη των οικο­νο­μιών που προ­σφέ­ρει ο σιδη­ρό­δρο­μος στην εθνι­κή οικο­νο­μία λόγω μικρό­τε­ρου εξω­τε­ρι­κού κόστους μετα­φο­ράς δηλ. λιγό­τε­ρων ατυ­χη­μά­των, μικρό­τε­ρων περι­βαλ­λο­ντι­κών επι­πτώ­σε­ων κλπ). Αντί­θε­τα, όλα αυτά τα χρό­νια, ανά­γκα­ζε τον ΟΣΕ να δανεί­ζε­ται με υψη­λό­τα­τα επι­τό­κια, τόσο για την κάλυ­ψη των ανω­τέ­ρω, όσο και για την κάλυ­ψη των δαπα­νών συντή­ρη­σης και εκσυγ­χρο­νι­σμού της υπο­δο­μής του, σε αντί­θε­ση με ότι έκα­νε για τα άλλα μετα­φο­ρι­κά μέσα, που και επι­δο­τή­σεις αγό­νων γραμ­μών τους δίνει και τις δαπά­νες της υπο­δο­μής τους καλύ­πτει, χωρίς την ανα­λο­γη επι­βά­ρυν­ση του πρου­πο­λο­γι­σμού των αντί­στοι­χων εται­ρειών παρο­χής συγκοι­νω­νια­κών υπη­ρε­σιών (αερο­πο­ρι­κών, οδι­κών, ακτο­πλοι­κών). Και όλα αυτά, μολο­νό­τι η Οικο­νο­μι­κή Συμ­φω­νία Κρά­τους – ΟΣΕ προ­βλέ­πει ρητά την κρα­τι­κή χρη­μα­το­δό­τη­ση αυτών των δαπα­νών και οι Κοι­νο­τι­κές Οδη­γί­ες προ­βλέ­πουν την επι­δό­τη­ση «αγό­νων γραμ­μών», εθνι­κής και κοι­νω­νι­κής περι­φε­ρεια­κής σημα­σί­ας, ως Υπη­ρε­σί­ες Γενι­κό­τε­ρου Οικο­νο­μι­κού Συμ­φέ­ρο­ντος (ΥΓΟΣ). Για­τί λοι­πόν τα απο­κρύ­πτει όλα αυτά ο Υπουρ­γός ; Για­τί, συνε­χί­ζο­ντας την πολι­τι­κή των προ­κα­τό­χων του, παρα­πλα­νά την κοι­νή γνώ­μη (και το ΔΝΤ;) λέγο­ντας ότι ο ΟΣΕ είναι η προ­βλη­μα­τι­κό­τε­ρη ΔΕΚΟ στην Ευρώ­πη, με συσ­σω­ρευ­μέ­νο έλλει­μα 10 δις; Όταν γνω­ρί­ζει πολύ καλά ότι το 85% αυτού του ελλεί­μα­τος οφεί­λε­ται σ’αυτόν τον αδιέ­ξο­δο δανει­σμό (αντί της οφει­λό­με­νης κρα­τι­κής οικο­νο­μι­κής συν­δρο­μής) και στα υψη­λό­τα­τα τοκο­χρε­ω­λύ­σια που γεν­νά­ει; Αλλά και όταν γνω­ρί­ζει ότι και μέγα μέρος του υπο­λοί­που χρέ­ους, οφεί­λε­ται στην εσκεμ­μέ­νη κακο­διοί­κη­ση και κακο­δια­χεί­ρι­ση που άσκη­σαν όλα αυτά τα χρό­νια οι κυβερ­νή­σεις που πέρα­σαν, σε αγα­στή συνερ­γα­σία με μερί­δα συν­δι­κα­λι­στών, κομ­μα­τι­κών εγκα­θέ­των και οργα­νω­μέ­νων συντε­χνιών, που ασέλ­γη­σαν από κοι­νού στον ελλη­νι­κό σιδη­ρό­δρο­μο ; Ποιος ευθύ­νε­ται για μίζες, σκάν­δα­λα, μη έγκαι­ρη απο­πε­ρά­τω­ση των έργων εκσυγ­χρο­νι­σμού, υπέ­ρο­γκο μονα­διαίο λει­τουρ­γι­κό κόστος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, βάλ­τω­μα των οργα­νω­τι­κών και ανα­διαρ­θρω­τι­κών αλλα­γών που είχε ανά­γκη ο Ομι­λος ΟΣΕ για να ανα­σά­νει λει­τουρ­γι­κά και οικο­νο­μι­κά; Ποιος ευθύ­νε­ται που τελειω­μό δεν έχουν τα κρί­σι­μα έργα εκσυγ­χρο­νι­σμού στην περιο­χή Αθη­νών ή η χρο­νί­ζου­σα μη απο­πε­ρά­τω­ση της ηλε­κτρο­κί­νη­σης, η μετα­τρο­πή του δικτύ­ου σε ξέφρα­γο αμπέ­λι κλε­φτών του υλι­κού της ηλε­κτρο­κί­νη­σης και σημα­το­δό­τη­σης (με συνέ­πεια να μην μπο­ρούν να λει­τουρ­γή­σουν), βαν­δά­λων που ασχη­μο­νούν με ψευ­το­γκρά­φι­τι (και όχι μόνο) πάνω στις επι­βα­τά­μα­ξες και αυτο­κι­νη­τά­μα­ξες που είναι πανά­κρι­βη περιου­σία του ελλη­νι­κού λαού, λαθρε­πι­βα­τών που ταξι­δεύ­ουν τζά­μπα στον Προ­α­στια­κό και όχι μόνο κ.ο.κ. Προ­βλη­μα­τι­κός λοι­πόν είναι ο ΟΣΕ κύριε Υπουρ­γέ, για­τί εσείς, η ελλη­νι­κή Πολι­τεία, είστε δια­χρο­νι­κά ανά­ξιοι να προ­στα­τέ­ψε­τε την περιου­σία του ελλη­νι­κού λαού και να εγγυ­η­θεί­τε την λει­τουρ­γία μιάς υγιούς και αντα­γω­νι­στι­κής σιδη­ρο­δρο­μι­κής μετα­φο­ρι­κής επι­χεί­ρη­σης, που να παρέ­χει υψη­λές μετα­φο­ρι­κές υπη­ρε­σί­ες σε ολό­κλη­ρη την χώρα, από την Καλα­μά­τα μέχρι τον Εβρο. Εκεί που ο Χαρί­λα­ος Τρι­κού­πης και η Οθω­μα­νι­κή Αυτο­κρα­το­ρία, ανέ­πτυ­ξαν πριν 120 χρό­νια με ανε­παρ­κέ­στα­τα μέσα ένα ευρύ­τα­το για την επο­χή τους σιδη­ρο­δρο­μι­κό δίκτυο, που εσείς οι σύγ­χρο­νοι έλλη­νες πολι­τι­κοί, στα­θή­κα­τε ανά­ξιοι να επε­κτεί­νε­τε, αλλά και να εκσυγ­χρο­νί­σε­τε έστω, όπως απο­δει­κνύ­ε­ται από τα πενι­χρά μέχρι σήμε­ρα απο­τε­λέ­σμα­τα μετά από 20 χρό­νια έργων εκσυγ­χρο­νι­σμού. Στο ίδιο διά­στη­μα οι Ισπα­νοί και οι Τούρ­κοι ολο­κλη­ρω­σαν νέες γραμ­μές υψη­λών ταχυ­τή­των, για να μην ανα­φερ­θού­με σε άλλες χώρες.