Το προβλέψαμε…

Για κοι­τάξ­τε την 4η προη­γού­με­νη ανάρ­τη­ση, που βάζα­με και στοί­χη­μα πρό­βλε­ψης του περιε­χο­μέ­νου της ανα­συ­γκρό­τη­σης των Ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρό­μων. Και δεν επι­κα­λε­στή­κα­με ούτε τότε ούτε τώρα προ­φη­τι­κές ικα­νό­τη­τες αλλά βασι­κή γνώ­ση των συμ­βαι­νό­ντων στο Ελλα­δι­στάν. (Η κατά­λη­ξη –σταν ίσως αδι­κεί τα διά­φο­ρα –σταν της κεντρι­κής Ασί­ας, του­λά­χι­στον στον τομέα των σιδη­ρο­δρο­μι­κών συγκοι­νω­νιών που από χρό­νια δια­θέ­τουν πολύ μεγα­λύ­τε­ρο δίκτυο, ηλε­κτρι­κά τρέ­να κ.λ.π.).
Ασφα­λώς κανείς δεν μπο­ρεί να έχει επι­φυ­λά­ξεις για τις προ­φο­ρι­κές δεσμεύ­σεις του υπουρ­γού, που σχε­τί­ζο­νται με πάτα­ξη της αδια­φά­νειας, της αισχρο­κέρ­δειας, της γρα­φειο­κρα­τί­ας. Βρί­σκε­ται, όμως εδώ η ουσία; Μακά­ρι να ήταν έτσι… Εμείς του­λά­χι­στον δώσα­με ιδιαί­τε­ρο βάρος σε 3 παρα­γρά­φους των κυβερ­νη­τι­κών δια­κη­ρύ­ξε­ων εξυ­γί­αν­σης του ΟΣΕ.
1. Κατάρ­γη­ση των ζημιο­γό­νων δρο­μο­λο­γί­ων. Αν υπάρ­χουν δρο­μο­λό­για με 5 επι­βά­τες τον μήνα, που ανέ­φε­ρε ο υπουρ­γός, καμία αντίρ­ρη­ση. Όμως, δεν πρέ­πει να ξεχνά­με, ότι το συνο­λι­κό επί­πε­δο παρο­χής υπη­ρε­σιών από τον ΟΣΕ (ποιό­τη­τα τρέ­νων, ακρί­βεια δρο­μο­λο­γί­ων, εξυ­πη­ρέ­τη­ση στην διάρ­κεια του ταξι­διού) καθι­στούν το τρέ­νο στην Ελλά­δα, μέσο των απελ­πι­σμέ­νων… Πιο συγκε­κρι­μέ­να, κάποιες γραμ­μές, που σήμε­ρα είναι ζημιο­γό­νες, ειδι­κό­τε­ρα της Πελο­πον­νή­σου (Ναύ­πλιο, Αργος, Τρί­πο­λη, Καλα­μά­τα) υπό άλλες συν­θή­κες θα ήταν οι πιο ελκυ­στι­κές γραμ­μές αφού οι απο­στά­σεις αυτών των πόλε­ων από την πρω­τεύ­ου­σα καθι­στούν το σύγ­χρο­νο τρέ­νο ως το ταχύ­τε­ρο, ασφα­λέ­στε­ρο και ανε­τό­τε­ρο μέσο συγκοι­νω­νί­ας. Μιλά­με βέβαια για σύγ­χρο­να τρέ­να και όχι για τους … μου­τζού­ρη­δες του δικτύ­ου (επο­χής Τρι­κού­πη) της Πελο­πον­νή­σου.
2. Επα­νε­ξε­τά­ζε­ται η τιμο­λο­για­κή πολι­τι­κή του ΟΣΕ. Σ’ αυτό εμείς θα απα­ντή­σου­με με μία ιστο­ρία. Αλη­θι­νή, όχι μύθο… Που μάλι­στα αφο­ρά τον ΟΣΕ… Το 1992, μετά από πολ­λά χρό­νια αδρά­νειας ξανα­λει­τούρ­γη­σε το προ­α­στια­κό τρέ­νο μέχρι το Λου­τρά­κι, με εισι­τή­ριο στην μισή τιμή από το αντί­στοι­χο του ΚΤΕΛ. Οι ΚΤΕ­Λα­τζή­δες παρε­νέ­βη­σαν προς την κυβέρ­νη­ση, δια­μαρ­τυ­ρό­με­νοι… για αθέ­μι­το συνα­γω­νι­σμό. Και πράγ­μα­τι, η τότε κυβέρ­νη­ση, που δεν δια­κρί­θη­κε …για το ευή­κο­ον ούς, που έτει­νε προς τα αιτή­μα­τα των εργα­ζο­μέ­νων, ικα­νο­ποί­η­σε αμέ­σως το αίτη­μα των ΚΤΕΛ και σε μία μέρα διπλα­σί­α­σε την τιμή του εισι­τη­ρί­ου του ΟΣΕ για Λου­τρά­κι. Βάλε τώρα και τις συν­θή­κες μου­τζού­ρη, καθυ­στε­ρή­σεις κ.λ.π., τάφτυ­σε στον αντα­γω­νι­σμό του με τα ΚΤΕΛ….
3. Επα­νε­ξε­τά­ζε­ται ο Δυτι­κός Σιδη­ρο­δρο­μι­κός Αξο­νας. Εμείς του­λά­χι­στον δεν εκπλησ­σό­μα­στε. Το έχου­με εξάλ­λου ξανα­γρά­ψει.* Ολη η μετεμ­φυ­λια­κή ανθρω­πο­γε­ω­γρα­φι­κή πολι­τι­κή κατα­τεί­νει με συνέ­πεια και τώρα πια με επι­τυ­χία να μετα­τρέ­ψει ολό­κλη­ρη την Ελλά­δα σε μία ΠΑΘΕ. Εννο­ού­με τον περι­βό­η­το ατέ­λειω­το αυτο­κι­νη­τό­δρο­μο Πάτρα-Αθή­να-Θεσ­σα­λο­νί­κη-Ειδο­μέ­νη, στις όχθες του οποί­ου κατοι­κούν σήμε­ρα πάνω από τα 8/10 του Ελλη­νι­κού πλη­θυ­σμού σε μία πρω­το­φα­νή σε παγκό­σμιο επί­πε­δο υπερ­συ­γκέ­ντρω­ση πλη­θυ­σμού. Ο Δυτι­κός σιδη­ρο­δρο­μι­κός άξο­νας, περισ­σό­τε­ρο ακό­μη και από αυτήν την ανα­γκαία κατά τα άλλα Ιόνια οδό, θα μπο­ρού­σε να περιο­ρί­σει την μαζι­κή πλη­θυ­σμια­κή απο­ψί­λω­ση της Δυτι­κής Ελλά­δας και να επι­τρέ­πει την προ­ο­δευ­τι­κή εξι­σορ­ρό­πη­ση των πλη­θυ­σμια­κών σχέ­σε­ων πόλεων/υπαίθρου στην περιο­χή και στην χώρα γενι­κό­τε­ρα. Φυσι­κά, αυτό χρειά­ζε­ται μία ριζι­κά δια­φο­ρε­τι­κή πολι­τι­κή βού­λη­ση, που θα θεω­ρεί την ισορ­ρο­πη­μέ­νη περι­φε­ρεια­κή ανά­πτυ­ξη στοι­χείο αλη­θι­νής πολι­τι­κής και κοι­νω­νι­κής προ­ό­δου και δεν θα εξα­ντλεί τα επι­χει­ρή­μα­τά της σε βρα­χυ­πρό­θε­σμες δήθεν τεχνο­κρα­τι­κές εκτι­μή­σεις βιωσιμότητας…

___________

* Μίλ­τος Π. Βασι­λεί­ου … Ο Δυτι­κός σιδη­ρο­δρο­μι­κός άξο­νας αφη­γεί­ται την πονε­μέ­νη σύγ­χρο­νη Ελλη­νι­κή ιστο­ρία …. , blog “ΦΑΙΚΙΑ”, 8/6/2008. Το κεί­με­νο δημο­σιεύ­θη­κε στην “ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ” στις 8/7/2007