υπόγεια parking: μια διαρκής απειλή

Δεν ξέρω ποια είναι η μαγι­κή δύνα­μη, που πεί­θει κάποιους περί τα κοι­νά ασχο­λού­με­νους για την ανα­γκαιό­τη­τα κατα­σκευ­ής υπό­γειων parking στο κέντρο της πόλης, όταν η κλασ­σι­κή πρό­τα­ση των συγκοι­νω­νιο­λό­γων δεν έχει μέχρι σήμε­ρα υλο­ποι­η­θεί: περι­φε­ρι­κοί ισό­γειοι χώροι στάθ­μευ­σης συν­δε­ό­με­νοι με το κέντρο της πόλης με συνε­χή ροή κατάλ­λη­λου στό­λου οχη­μά­των αστι­κής-δημο­τι­κής συγκοι­νω­νί­ας. Η θέση αυτή γνω­στή στην πόλη μας πριν από 10ετίες, είναι τόσο προ­φα­νώς ορθή, ώστε όλοι οι δημο­τι­κοί συν­δυα­σμοί δεν δίστα­ζαν να την υπε­ρα­σπί­ζο­νται με περίσ­σιο φανα­τι­σμό προ­ε­κλο­γι­κά για να την λησμο­νούν μετε­κλο­γι­κά με πρό­σχη­μα τεχνι­κές και άλλες δυσκο­λί­ες. Ενώ λοι­πόν το προ­φα­νώς λογι­κό και ανα­γκαίο πήγαι­νε στο περι­θώ­ριο άρχι­ζαν διά­φο­ροι … μεγα­λοϊ­δε­α­τι­σμοί περί Κάτω Πλα­τεί­ας, Πλα­τεί­ας Σαρό­κου, Γυμνα­στη­ρί­ου, Σπη­λιάς κ.λ.π. Ισως, μάλι­στα, αν δεν υπήρ­χε το γενι­κό κλί­μα αβελ­τη­ρί­ας και αδυ­να­μί­ας της τοπι­κής αυτο­διοί­κη­σης για τέτοιας κλί­μα­κας παρεμ­βά­σεις να μην είχα­με γλυ­τώ­σει το σκά­ψι­μο με ό,τι αυτό συνε­πά­γε­ται για τον τόπο, τα μνη­μεία του και την ποιό­τη­τα της καθη­με­ρι­νής ζωής. Αισθά­νο­μαι λοι­πόν για μία ακό­μη φορά την ανά­γκη -μη ειδι­κός ων αλλά απλός πολί­της- να κατα­θέ­σω μερι­κές σκέ­ψεις γύρω από το κυκλο­φο­ρια­κό-συγκοι­νω­νια­κό πρό­βλη­μα, που έχει κάνει την ζωή μας αφό­ρη­τη και θα την κάνει ασφα­λώς δυσκο­λό­τε­ρη αν δεν γίνουν οι ενδει­κνυό­με­νες παρεμ­βά­σεις.
· Σε έναν οικι­στι­κό ιστό με την πυκνό­τη­τα και την ιστο­ρι­κό­τη­τα της Κέρ­κυ­ρας είναι υπο­χρε­ω­τι­κή η απο­θάρ­ρυν­ση της εισό­δου, κυκλο­φο­ρί­ας και στάθ­μευ­σης των οχη­μά­των, πέρα από εκεί­να των μόνι­μων κατοί­κων. Η κατα­σκευή υπό­γειων κεντρι­κών parking και μάλι­στα κατά προ­τε­ραιό­τη­τα απο­τε­λεί την πιο επί­ση­μη, ανοι­κτή και κραυ­γα­λέα πρό­σκλη­ση στους κάτοι­κους της περι­φέ­ρειας για να μπουν με τα αυτο­κί­νη­τά τους στο κέντρο της πόλης, όπου θα αρχί­ζει η περι­πέ­τεια της ανα­ζή­τη­σης θέσης και θα εξα­σφα­λί­ζε­ται η επι­δεί­νω­σης της κυκλο­φο­ρί­ας.
· Η απο­θάρ­ρυν­ση ή/και η απα­γό­ρευ­ση εισό­δου των οχη­μά­των δεν μπο­ρεί να είναι κοι­νω­νι­κά απο­δε­κτή παρά ΜΟΝΟΝ αν συν­δυά­ζε­ται με την κατα­σκευή χώρων στάθ­μευ­σης σε κατάλ­λη­λα σημεία της περι­φέ­ρειας (π.χ. Αλυ­κές, Αερο­δρό­μιο, Κωτσέ­λας) και την ταυ­τό­χρο­νη ΔΩΡΕΑΝ μετα­φο­ρά στο κέντρο της πόλης με κυκλο­φο­ρού­ντα συχνά (ανά 7-10’) λεω­φο­ρεία.
· Η κυκλο­φο­ρία ΜΕΣΑ στο ευρύ­τα­το ιστο­ρι­κό κέντρο της πόλης μπο­ρεί και πρέ­πει να γίνε­ται για κατοί­κους και επι­σκέ­πτες με στό­λο μικρών λεω­φο­ρεί­ων (mini-bus) κατά προ­τί­μη­ση ηλε­κτρι­κών (προ­στα­σία από την ρύπαν­ση) που θα πραγ­μα­το­ποιούν συνε­χείς δια­δρο­μές περι­φε­ρι­κά ή/και δια­γώ­νια μέσα στα όρια του ιστο­ρι­κού κέντρου. Τα οχή­μα­τα αυτά και ΜΟΝΟΝ αυτά θα μπο­ρούν να κυκλο­φο­ρούν μέσα σε καθιε­ρω­μέ­νους και αυστη­ρά ελεγ­χό­με­νους πεζό­δρο­μους, ενώ μπο­ρεί να προ­βλέ­πε­ται και να διευ­κο­λύ­νε­ται η χρη­σι­μο­ποί­η­ση του ποδή­λα­του.
· Εκτός ιστο­ρι­κού κέντρου και κοντά σε κάποιο ή κάποια από το θεσμο­θε­τη­μέ­να περι­φε­ρι­κά parking πρέ­πει να βρί­σκο­νται και οι σταθ­μοί του Αστι­κού (για τα αξο­νι­κά δρο­μο­λό­για στα όρια του ευρύ­τε­ρου Δήμου ή/και για την σύν­δε­ση με όμο­ρους Δήμους) και του Υπε­ρα­στι­κού ΚΤΕΛ. Η πρό­σβα­ση τους από και προς το κέντρο της πόλης πρέ­πει να είναι εύκο­λη και συχνό­τα­τη.
Με την ανά­πτυ­ξη και ολο­κλή­ρω­ση των περι­φε­ρι­κών χώρων στάθ­μευ­σης και του προ­τει­νό­με­νου 3πλού συστή­μα­τος δημο­τι­κών μετα­φο­ρών (1. υπάρ­χου­σες ή και νεο-δημιουρ­γού­με­νες γραμ­μές ΚΤΕΛ. 2. μετα­φο­ρά από και προς τα parking. 3. συγκοι­νω­νία μέσα στο ιστο­ρι­κό κέντρο) υπάρ­χει η λογι­κή προσ­δο­κία μακρο­πρό­θε­σμης αντι­με­τώ­πι­σης του κυκλο­φο­ρια­κού-συγκοι­νω­νια­κού. Αν και αυτο­νό­η­το, ας σημειω­θεί, ότι μία τέτοιου είδους συνο­λι­κή παρέμ­βα­ση, όχι μόνον δεν απο­τρέ­πει, περιο­ρί­ζει ή ανα­στέλ­λει την είσο­δο κατοί­κων της περι­φέ­ρειας και επι­σκε­πτών στο Ιστο­ρι­κό κέντρο αλλά αντί­θε­τα την διευ­κο­λύ­νει ουσια­στι­κά. Μία τέτοια λύση, δηλα­δή, θα είναι ταυ­τό­χρο­να η καλύ­τε­ρη υπο­δο­μή και για την οικο­νο­μι­κή ανα­βάθ­μι­ση του μαρα­σμέ­νου εμπο­ρι­κού κέντρου, πού πλήτ­τε­ται θανά­σι­μα από το κυκλο­φο­ρια­κό αλα­λούμ.
Η παρα­πά­νω λογι­κή απα­γο­ρεύ­ει την δημιουρ­γία υπό­γειων parking στο κέντρο της πόλης; ΟΧΙ βέβαια, αλλά:
-Ας μην λησμο­νά­με ότι οι πολυ­δά­πα­νες αυτές λύσεις είναι περιο­ρι­σμέ­νης εμβέ­λειας, αφού το όφε­λος σε σταθ­μεύ­ο­ντα υπο­γεί­ως οχή­μα­τα ισο­σταθ­μί­ζε­ται σε ελά­χι­στο χρό­νο από την αύξη­ση των κυκλο­φο­ρού­ντων αυτο­κι­νή­των.
-Η σκο­πι­μό­τη­τα κατα­σκευ­ής τους (με την επι­βαλ­λό­με­νη προ­στα­σία του μονα­δι­κού δικτύ­ου υπο­γεί­ων στο­ών και άλλων μνη­μεί­ων της πόλης) πρέ­πει να περιο­ρι­σθεί στην καλύ­τε­ρη εξυ­πη­ρέ­τη­ση των κατοί­κων της πόλης. Η χρη­σι­μο­ποί­η­σή τους για την ελεύ­θε­ρη πρό­σβα­ση περι­φε­ρι­κών οχη­μά­των στο κέντρο θα απο­τε­λεί παρά­γο­ντα συνε­χούς επι­δεί­νω­σης των ορών κυκλο­φο­ρί­ας στο κέντρο της πόλης. Γι΄ αυτό, τυχόν κατα­σκευή υπο­γεί­ου χώρου στάθ­μευ­σης πρέ­πει να ακο­λου­θή­σει την εφαρ­μο­γή του παρα­πά­νω ολο­κλη­ρω­μέ­νου συστή­μα­τος και μάλι­στα μετά από εύλο­γο χρό­νο δοκι­μα­σί­ας του, ώστε να κατα­δει­χθούν οι ελλεί­ψεις και αδυ­να­μί­ες του και να τεκ­μη­ριω­θούν οι ανα­γκαί­ες παρεμ­βά­σεις για την διόρ­θω­σή τους.
Στο σημεί­ω­μα απο­φεύ­χθη­κε η ανα­φο­ρά στα απο­λύ­τως ανα­γκαία οδι­κά έργα (μικρός και μεγά­λος δακτύ­λιος) παρά­καμ­ψης της πόλης, που αν και έχουν σχε­δια­σθεί πριν από 10ετίες επί­σης έχουν μετα­φερ­θεί στις καλέν­δες. Είναι προ­φα­νές, πως η παρά­λει­ψη έγι­νε μόνον για λόγους περι­φρού­ρη­σης της έκτα­σης του σημειώματος…