Ο «εκσυγχρονισμός» του ΟΣΕ συνεχίζεται…

Το ατυ­χές και αιμα­τη­ρό γεγο­νός των κατο­λι­σθή­σε­ων στα Τέμπη, που έκλει­σε την οδι­κή επι­κοι­νω­νία Βορ­ρά – Νότου έδω­σε μία χρυ­σή ευκαι­ρία στον ΟΣΕ και την σιδη­ρο­δρο­μι­κή ζεύ­ξη Αθή­νας-Θεσ­σα­λο­νί­κης για την δια­φυ­γή από την περι­φρό­νη­ση και την απα­ξί­ω­ση. Βέβαια, το χάλι του ΟΣΕ είναι τέτοιο, που ακό­μη και η κύρια αυτή σιδη­ρο­δρο­μι­κή ζεύ­ξη λει­τουρ­γεί με όρους του­λά­χι­στον προ 50ετίας, αφού τότε περί­που έχουν ηλε­κτρο­ποι­η­θεί τα περισ­σό­τε­ρα Ευρω­παϊ­κά σιδη­ρο­δρο­μι­κά δίκτυα. Στην Ελλά­δα με ηλε­κτρο­κί­νη­ση λει­τουρ­γεί μόνον ένα μικρό τμή­μα του Αττι­κού Προ­α­στια­κού (Λιό­σια-Αερο­δρό­μιο)!!!
Εντού­τοις, εξαι­τί­ας των συνε­πειών του απο­κλει­σμού της οδι­κής σύν­δε­σης στα Τέμπη, η ζήτη­ση για σιδη­ρο­δρο­μι­κές μετα­φο­ρές αυξή­θη­κε κατά 50% !!! Μία, λοι­πόν στοι­χειω­δώς ανε­κτή σε συνέ­πεια και ποιό­τη­τα γραμ­μή θα μπο­ρού­σε να κερ­δί­σει μόνι­μους ταξι­διώ­τες, αυξά­νο­ντας θεα­μα­τι­κά το μετα­φο­ρι­κό της έργο αλλά και την παι­δα­γω­γι­κή της λει­τουρ­γία για οικο­νο­μι­κό­τε­ρες και οικο­λο­γι­κό­τε­ρες μετα­φο­ρές σε μία χώρα, όπου η μετα­κί­νη­ση με το ΙΧ απο­τε­λεί «εθνι­κή» κουλ­τού­ρα…
Αυτά,όμως, τα αυτο­νό­η­τα δεν μπο­ρούν να γίνουν πρά­ξη στην Ελλά­δα, αφού …αγρυ­πνούν οι συνε­πείς «αντι-σιδη­ρο­δρο­μι­κές» δυνά­μεις. Αυτές, που με στα­θε­ρό­τη­τα και απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τη­τα, σε όλη την διάρ­κεια της μετεμ­φυ­λια­κής περιό­δου αγω­νί­ζο­νται για τον ευτε­λι­σμό του τραί­νου σε όφε­λος των ΚΤΕΛ και των ΙΧ. Τελευ­ταίο λαμπρό δείγ­μα αυτής της πολι­τι­κής, η αδυ­να­μία τηλε­φω­νι­κού κλει­σί­μα­τος εισι­τη­ρί­ου στα Ελλη­νι­κά τραί­να από τις 20 Νοεμ­βρί­ου, δηλα­δή πάνω από ένα μήνα. Θα απο­κλεί­σε­τε βέβαια στον προ­βλη­μα­τι­σμό σας, για τα αίτια αυτής της δια­κο­πής, το τεχνι­κό πρό­βλη­μα… και καλά θα κάνε­τε, για­τί η αιτία είναι άλλη και θα σας την διη­γη­θού­με σύντο­μα: για την λει­τουρ­γία του 1100 (τηλε­φω­νι­κή υπη­ρε­σία κλει­σί­μα­τος εισι­τη­ρί­ων του ΟΣΕ) έγι­νε πριν από 3 χρό­νια σύμ­βα­ση με ιδιω­τι­κή Εται­ρεία. Δεν θα μπο­ρού­σε η ΤΡΕΝΟΣΕ να δια­θέ­σει γι’ αυτό τον λόγο ένα στοι­χειώ­δη αριθ­μό υπαλ­λή­λων (20-25) για 24ωρη και απο­τε­λε­σμα­τι­κή λει­τουρ­γία της υπη­ρε­σί­ας με πολύ μικρό­τε­ρο κόστος; Ασφα­λώς θα μπο­ρού­σε, αλλά σε μία επο­χή «φιλε­λευ­θε­ρο­ποί­η­σης» και «εξυ­γί­αν­σης» εμείς θα μένα­με σε παλιο­μο­δί­τι­κους «κρα­τι­σμούς»; Όχι βέβαια… Στα πλαί­σια μάλι­στα, του αγώ­να για την «εξυ­γί­αν­ση», «ανα­βάθ­μι­ση» και «προ­α­γω­γή» του ΟΣΕ, η διοί­κη­σή του φρό­ντι­σε να μην ανα­νε­ω­θεί έγκαι­ρα αυτή η σύμ­βα­ση, παρά την από 2ετίας προει­δο­ποί­η­σή της…

Ο πρό­σφα­τος «εκσυγ­χρο­νι­σμός» του ΟΣΕ κατά τους τελευ­ταί­ους μήνες της προη­γού­με­νης κυβέρ­νη­σης (κατά την λογι­κή του «πονά­ει κεφά­λι, κόβει κεφά­λι») δεν άφη­σε περι­θώ­ρια για τέτοιες …πολυ­τέ­λειες. Σιγήν ιχθύ­ος, δυστυ­χώς, τηρεί και η νέα πολι­τι­κή ηγε­σία του Υπουρ­γεί­ου συγκοι­νω­νιών, που δεν έχει ακό­μη φρο­ντί­σει να τοπο­θε­τή­σει νέα ηγε­σία στον ΟΣΕ… Φαί­νε­ται, λοι­πόν, ότι οι … κυβερ­νή­σεις πέφτου­νε αλλά η κακο­μοι­ριά των Ελλη­νι­κών Σιδη­ρο­δρό­μων μένει…
Ετσι, οι εξα­να­γκα­σμέ­νοι, προς χρή­ση του «τρι­σκα­τά­ρα­του» τραί­νου ταξι­διώ­τες Βορ­ρά-Νότου, παίρ­νουν σαφές μήνυ­μα να μην το ξανα­κά­νουν, όταν με το καλό θα ανοί­ξει και πάλι η οδι­κή σύν­δε­ση και θα μπο­ρούν να ξεχυ­θούν με τα εκα­το­ντά­δες άλο­γα των περή­φα­νων ΙΧ τους στα δια­ζώ­μα­τα της ΠΑΘΕ…