Ενας γόνιμος αντίλογος για την σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος-Καλαμάτα

Στην παρά­θε­ση
κει­μέ­νων προη­γεί­ται μία εκτε­τα­μέ­νη  τοπο­θέ­τη­ση του Πανα­γιώ­τη Σαβ­βί­δη αναρτημένη
στο δια­δί­κτυο στις 10.10.2021.

Ακο­λου­θεί η
τοπο­θέ­τη­ση του Στέ­φα­νου και στο τέλος μία σύντο­μη κρι­τι­κή από την ΦΑΙΑΚΙΑ των
θέσε­ων, που προηγήθηκαν…

Μίλ­το, σε σχέ­ση με τις απο­φά­σεις αυτές του ΥΠΕΝ υπάρ­χει και ο
αντί­λο­γος από άλλους οικο­λό­γους και διά­φο­ρους φορείς.

Σου στέλ­νω κάποιες σκέ­ψεις που υπάρ­χουν στο διαδίκτυο .

« Railbiking στην Ελλάδα:
Ποδη­λα­τώ­ντας στις παλιές ράγες της Κακιάς Σκάλας

O σιδη­ρο­δρο­μι­κός ποδηλατοτουρισμός
«ήρθε» στην Ελλά­δα, από την Railbiking Greece 

ΑΠΟ ΤΟΝΠΑΝΑΓΙΩΤΗ
ΣΑΒΒΙΔΗ

ΔΗΜΟΣΙΕΥΤΗΚΕ 10 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2021

Ποδη­λα­τώ­ντας στις παλιές ράγες της
Κακιάς Σκάλας 

ΚΟΡΙΝΘΙΑ

Τι θα
λέγα­τε για ποδη­λα­σία επά­νω σε παλιές ράγες του τρέ­νου, απο­λαμ­βά­νο­ντας τη
δια­δρο­μή, τη μονα­δι­κή θέα στον Αργο­σα­ρω­νι­κό και ιστο­ρί­ες με τον μυθι­κό Σκίρωνα
και τα γερ­μα­νι­κά πολυ­βο­λεία του Β΄ Π.Π. στην φημι­σμέ­νη Κακιά Σκά­λα κοντά στα
Μέγαρα;

Αν η σκέψη
σάς εξι­τά­ρει, ακο­λου­θή­στε τις δρά­σεις του Γρα­φεί­ου εναλ­λα­κτι­κού τουρισμού
Railbiking in Greece, που πρώ­το κάνει πρά­ξη στην Ελλά­δα το railbiking tour.
Ποδη­λα­σία με ειδι­κά δια­μορ­φω­μέ­νες ποδη­λα­το­δρε­ζί­νες, επά­νω στην παλιά μετρική
γραμ­μή του ΟΣΕ για Πελο­πόν­νη­σο, σε μια περιο­χή με μονα­δι­κή ομορ­φιά και έντονη
ιστο­ρία, από την αρχαιό­τη­τα έως τις μέρες μας.

Το
railbiking/τραινοποδήλατο απο­τε­λεί συν­δυα­σμό ποδη­λά­του και σιδη­ρό­δρο­μου με
φανα­τι­κούς φίλους σε όλο τον κόσμο. Συν­δυά­ζει την άθλη­ση, την ανα­ψυ­χή και την
γνώ­ση και παράλ­λη­λα πετυ­χαί­νει τη διά­σω­ση και αξιο­ποί­η­ση εγκαταλειμμένων
σιδη­ρο­δρο­μι­κών δίκτυών, σε τόπους με φυσι­κή ομορ­φιά και σημα­ντι­κά αξιοθέατα
όπου η πρό­σβα­ση -συνή­θως- με το αυτο­κί­νη­το είναι αδύνατη.

Στα τέλη
του 19ου αιώ­να, στο πέρα­σμα της Κακιάς Σκά­λας κατα­σκευά­στη­κε με πολύ κόπο και
ιδρώ­τα η μετρι­κή γραμ­μή που ένω­σε την Αθή­να και την Αττι­κή, με την Πάτρα και
στη συνέ­χεια με όλη την Πελο­πόν­νη­σο. Η γραμ­μή ήταν σε λει­τουρ­γία έως τα τέλη
της δεκα­ε­τί­ας του 1990, οπό­τε και κατα­σκευά­στη­κε η νέα υπερ­σύγ­χρο­νη γραμμή
βορειό­τε­ρα της σημε­ρι­νής. Απο­τέ­λε­σμα να εγκα­τα­λει­φθεί το δίκτυο και σε πολλά
σημεία του να έχει λεη­λα­τη­θεί από επιτήδειους.

Ωστό­σο τα
τελευ­ταία χρό­νια η εται­ρεία Railbiking in Greece, που απο­τε­λεί­ται από νέους
ανθρώ­πους που αγα­πούν το ποδή­λα­το, τον σιδη­ρό­δρο­μο και το παλιό μετρι­κό δίκτυο
στην περιο­χή της Κακιάς Σκά­λας, κάνει πρά­ξη τον σιδη­ρο­δρο­μι­κό ποδηλατοτουρισμό,
σε όλα τα στά­δια. Από την κατα­σκευή των δρε­ζι­νο­πο­δη­λά­των, έως το τουριστικό
marketing και τις του­ρι­στι­κές δράσεις.

Έδρα της
Railbiking in Greece είναι τα Μέγα­ρα. Οι άνθρω­ποι της εται­ρεί­ας -κατόπιν
συνεν­νό­η­σης- θα σας περι­μέ­νουν στον παλιό Σιδη­ρο­δρο­μι­κό Σταθ­μό των Μεγά­ρων, ένα
κτή­ριο ιδιαί­τε­ρης ιστο­ρι­κής και αρχι­τε­κτο­νι­κής αξί­ας που χρο­νο­λο­γεί­ται από το
1885 οπό­τε και ξεκί­νη­σε η λει­τουρ­γία της γραμ­μής Σκα­ρα­μα­γκάς – Κόριν­θος, που
στη συνέ­χεια επε­κτά­θη­κε στα δύο άκρα προς Πει­ραιά και Πάτρα. Ο σταθ­μός, που
σήμε­ρα χρη­σι­μο­ποιεί­ται για πολι­τι­στι­κούς σκο­πούς, βρί­σκε­ται στο κέντρο σχεδόν
των Μεγά­ρων και η πρό­σβα­ση σ΄ αυτόν είναι εύκο­λη, μέσω Ολυ­μπί­ας Οδού.

Αρχι­κά θα
ενη­με­ρω­θεί­τε για τη δια­δρο­μή, και τα όσα θα δεί­τε, αλλά και για τη συμ­βο­λή του
σιδη­ρό­δρο­μου στη βιο­μη­χα­νι­κή ιστο­ρία της περιο­χής. Στη συνέ­χεια θα καθίσετε
ανα­παυ­τι­κά στις θέσεις σας, για ν’ ακο­λου­θή­σει μια σύντο­μη επί­δει­ξη χειρισμού
του δρε­ζι­νο­πο­δη­λά­του -που είναι στα­θε­ρο­ποι­η­μέ­νο με τέσ­σε­ρις ρόδες στις ράγες-
και για το οποίο δεν απαι­τεί­ται ισορ­ρο­πία, όπως στα κλα­σι­κά ποδή­λα­τα. Η
λει­τουρ­γία του είναι απο­λύ­τως ασφα­λής, ωστό­σο για κάθε ενδε­χό­με­νο υπάρχει
μηχα­νι­σμός άμε­σης ακι­νη­το­ποί­η­σης. Όσο για την ταχύ­τη­τα που ανα­πτύσ­σει, είναι
ίδια με τα συμ­βα­τι­κά ποδήλατα.

Θα
ξεκι­νή­σε­τε την πορεία σας, υπό την επί­βλε­ψη ανθρώ­που της εται­ρεί­ας ποδηλατώντας
νοτιο­δυ­τι­κά και δια­σχί­ζο­ντας αρχι­κά τη σιδη­ρο­δρο­μι­κή γέφυ­ρα, επά­νω από την
υπερ­σύγ­χρο­νη «Ολυ­μπία Οδό», για να κινη­θεί­τε στη συνέ­χεια σχε­δόν παράλ­λη­λα με
την παλιά Εθνι­κή Οδό Αθη­νών – Κορίνθου.

Μονα­δι­κή
θέα – Μονα­δι­κή εμπειρία

Η δια­δρο­μή
στην από­κρη­μνη παρά­κτια περιο­χή της Κακιάς Σκά­λας θα σας εντυ­πω­σιά­σει. Δεν
είναι μόνο το απέ­ρα­ντο γαλά­ζιο του Αργο­σα­ρω­νι­κού με τη θέα να φτά­νει έως τη
Σαλα­μί­να απέ­να­ντι, είναι και οι από­το­μοι βρά­χοι που ορθώ­νο­νται πάνω από τα
κεφά­λια σας, θαρ­ρώ­ντας πως από κάποια τρύ­πα τους θα βγει ξαφ­νι­κά ο μυθικός
Σκί­ρω­νας γνέφοντας.

Σύμ­φω­να με
τη μυθο­λο­γία ο μεγα­λό­σω­μος Σκί­ρω­νας, έμε­νε στην Κακιά Σκά­λα και συνή­θι­ζε να
κρα­τά τσε­κού­ρι. Όταν περ­νού­σε κάποιος ξένος, ο Σκί­ρω­νας τον έβα­ζε να του πλύνει
τα πόδια και όταν αυτός έσκυ­βε τον κλο­τσού­σε και έπε­φτε από τα βρά­χια, ενώ στην
ακτή ήταν μια τερά­στια θαλάσ­σια χελώ­να που περί­με­νε το θύμα για να το
κατα­σπα­ρά­ξει. Τέτοια ήταν η φήμη της τοπο­θε­σί­ας, που οι αρχαί­οι αποκαλούσαν
«Σκι­ρω­νί­δες πέτρες» από το όνο­μά του. Ο Θησέ­ας ήταν αυτός κατά­φε­ρε και έριξε
τον Σκί­ρω­να στον γκρε­μό και απάλ­λα­ξε τους ταξι­διώ­τες από την παρου­σία του.

Επι­στρέ­φου­με
στην Κακιά Σκά­λα του σήμε­ρα, ακο­λου­θώ­ντας την παλιά μετρι­κή γραμ­μή προς
Πελο­πόν­νη­σο. Στη δια­δρο­μή δεν εντυ­πω­σιά­ζει μόνο η επι­βλη­τι­κή θέα, ειδι­κά την
ώρα του δει­λι­νού, είναι και όλα όσα θα έχε­τε την ευκαι­ρία να δείτε
ποδη­λα­τώ­ντας. Τους μισο­ε­ρει­πω­μέ­νους σταθ­μούς και τα «φυλά­κια» του πάλαι ποτέ
ΣΠΑΠ (Σιδη­ρό­δρο­μοι Πει­ραιώς – Αθη­νών – Πελο­πον­νή­σου), το εγκαταλειμμένο
εργο­στά­σιο ασβέ­στης -με την εντυ­πω­σια­κή ασβε­στο­κά­μι­νο- στη θέση Στί­κα, τη
μονά­δα με τις ιχθυο­καλ­λιέρ­γειες, αλλά και τα πολ­λά πέτρι­να πολυ­βο­λεία του Β΄
Π.Π. που κατα­σκεύ­α­σαν οι γερ­μα­νι­κές κατο­χι­κές δυνά­μεις για την προ­στα­σία της
σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής, αλλά και για να ελέγ­χουν το στε­νό στρα­τη­γι­κό πέρασμα
ανά­με­σα στην Πελο­πόν­νη­σο και την Αττι­κή. Σε κάποια σημεία θα κινεί­στε παράλληλα
με τη νέα υπερ­σύγ­χρο­νη γραμ­μή, θα δεί­τε σίγου­ρα κάποιον συρ­μό του Προαστιακού
να σας προ­σπερ­νά­ει και να σας «χαι­ρε­τά­ει» σφυ­ρί­ζο­ντας, ενώ ψηλό­τε­ρα διέρ­χε­ται ο
νέος αυτο­κι­νη­τό­δρο­μος της Ολυ­μπί­ας Οδού, με τις μεγά­λες σήραγ­γες και τον έντονο
φωτι­σμό τα βρά­δια. Κυριο­λε­κτι­κά στο σημείο αυτό, «δια­σταυ­ρώ­νο­νται» το παλιό
οδι­κό και σιδη­ρο­δρο­μι­κό δίκτυο, με το σύγ­χρο­νο. Το χθες, με το σήμε­ρα και το
αύριο.

Το μήκος
τη δια­δρο­μής που θ’ ακο­λου­θή­σε­τε αγγί­ζει τα 7,5 χλμ., 15 χλμ συνο­λι­κά με την
επι­στρο­φή στα Μέγα­ρα, και είναι ιδιαί­τε­ρα βατή, χωρίς ανη­φό­ρες και δυσκολίες
στο πεντάλ. Στις στά­σεις που πραγ­μα­το­ποιού­νται σε συγκε­κρι­μέ­να σημεία, με
παγκά­κια και θέα, οι άνθρω­πο της Railbiking in Greece θ’ απα­ντή­σουν σε κάθε
απο­ρία σας. Η δρά­ση διαρ­κεί 2 με 2,5 ώρες και οι τιμές ξεκι­νούν από 20 ευρώ,
ενώ για οικο­γέ­νειες με παι­διά υπάρ­χουν ανά­λο­γα πακέτα.

Το όρα­μα της Railbiking in Greece

Ο
σιδη­ρο­δρο­μι­κός ποδη­λα­το­του­ρι­σμός είναι ανε­πτυγ­μέ­νος εδώ και δεκα­ε­τί­ες στο
εξω­τε­ρι­κό, όπου ολό­κλη­ρα ανε­νερ­γά σιδη­ρο­δρο­μι­κά δίκτυα έχουν μετα­τρα­πεί σε
railbiking «πάρ­κα», με οργα­νω­μέ­νες ενοι­κιά­σεις ποδη­λα­το­δρε­ζι­νών και διαδρομές
σε γρα­φι­κές τοπο­θε­σί­ες. Στις χώρες που συγκα­τα­λέ­γο­νται στην ανά­πτυ­ξη αυτού του
είδους του­ρι­σμού είναι η Γερ­μα­νία, το Βέλ­γιο, η Νέα Ζηλαν­δία, τα Νησιά Φίτζι
και κάποιες πολι­τεί­ες των ΗΠΑ

Στην
Ελλά­δα πρώ­τη η Railbiking in Greece, όχι μόνο εφάρ­μο­σε αυτού του είδους τη
δρα­στη­ριό­τη­τα, αλλά κατα­σκεύ­α­σε σύμ­φω­να με τις ελλη­νι­κές συν­θή­κες οχή­μα­τα, που
κινού­νται γρή­γο­ρα και με ασφά­λεια στο παλαιό μετρι­κό δίκτυο του ΣΠΑΠ. Πρόκειται
για δρε­ζί­νες χαμη­λής θέσης, που έχουν το πλε­ο­νέ­κτη­μα να είναι ελα­φριές, να
μετα­φέ­ρο­νται και να συναρ­μο­λο­γού­νται εύκολα.

Όλα
ξεκί­νη­σαν από την αγά­πη ενός νεα­ρού νοση­λευ­τή, του Αρτέ­μιου Φιλά­τοβ, για το
ποδή­λα­το αλλά και για το σιδη­ρό­δρο­μο, ως κομ­μά­τι της βιο­μη­χα­νι­κής ιστο­ρί­ας της
χώρας. Όπως λέει, το railbiking, αφο­ρά μια ολο­κλη­ρω­μέ­νη πρό­τα­ση εναλλακτικού
του­ρι­σμού, αξιο­ποιώ­ντας, ανα­δει­κνύ­ο­ντας και δια­σώ­ζο­ντας τα εγκαταλειμμένα
σιδη­ρο­δρο­μι­κά δίκτυα, που συνή­θως απο­ψι­λώ­νο­νται ή λεη­λα­τού­νται από κυνηγούς
μετάλ­λων. Ξεκι­νώ­ντας από το μηδέν, και χωρίς καμία από­λυ­τη γνώ­ση, κατά­φε­ρε να
φτά­σει στο σημείο να κατα­σκευά­ζει ποδη­λα­το­δρε­ζί­νες Made in Greece.

Όσο και αν
ακού­γε­ται απί­στευ­το, λόγω της αιώ­νιας ελλη­νι­κής γρα­φειο­κρα­τί­ας, ο ΟΣΕ στάθηκε
μ’ ενδια­φέ­ρον στο project της Railbiking in Greece, δίνο­ντας λύσεις που
συνέ­βαλ­λαν καθο­ρι­στι­κά στην ώθη­ση της δρα­στη­ριό­τη­τας με την εκμί­σθω­ση μέρους
του δικτύ­ου στην περιο­χή της Κακιάς Σκάλας.

Στό­χος της
Railbiking in Greece είναι να μετα­τρέ­ψει τα 8 χλμ δικτύ­ου που της έχoυν
εκμι­σθω­θεί, σ’ ένα πάρ­κο σιδη­ρο­δρο­μι­κού ποδη­λα­το­του­ρι­σμού, που εκτός από άθληση
ανα­ψυ­χή και γνώ­ση θα δια­σώ­σει τον παλαιό μετρι­κό σιδη­ρό­δρο­μο, αναδεικνύοντάς
τον ως κομ­μά­τι της νεό­τε­ρης βιο­μη­χα­νι­κής ιστο­ρί­ας της χώρας.

Ανε­νερ­γά
σιδη­ρο­δρο­μι­κά δίκτυο υπάρ­χουν στην Πελο­πόν­νη­σο, στην Θεσ­σα­λία και στη Δυτική
Μακε­δο­νία, λόγω κυρί­ως της οικο­νο­μι­κής κρί­σης, αλλά και στην Αττι­κή όπως η
παλαιά μετρι­κή γραμ­μή που έχει εγκα­τα­λει­φθεί εξαι­τί­ας νέας χάρα­ξης. Τα δίκτυα
αυτά θα μπο­ρού­σαν να αξιο­ποι­η­θούν για railbiking δρά­σεις, απο­τρέ­πο­ντας τη
λεη­λα­σία τους από «κυνη­γούς» μετάλ­λων που τα απο­ψι­λώ­νουν προ­κα­λώ­ντας σοβαρές
καταστροφές.»

___________

Και κάποιες σκέ­ψεις δικές μου!

Μίλ­το,

η γραμ­μή Αθή­να-Μέγα­ρα -Κόριν­θος έχει εγκα­τα­λει­φθεί και πλέον
υπάρ­χει η νέα ηλε­κτρο­κί­νη­τή γραμ­μή του προ­α­στια­κού που είναι
Αθήνα-Μέγαρα-Κόρινθος-Πάτρα.

Η γραμ­μή Κόριν­θος-Καλα­μά­τα έχει εγκα­τα­λει­φθεί από το 2007  και έχει τέτοια σοβα­ρά θέμα­τα που δεν μπορεί
να μετα­σχη­μα­τι­σθεί σε νέα σιδη­ρο­δρο­μι­κή γραμ­μή. Οι γραμ­μές Πελοποννήσου
δυστυ­χώς (παγκό­σμια πρω­το­τυ­πία η Ελλά­δα) έχουν πλά­τος μονα­δι­κό στον κόσμο 0,75
μέτρα. Έχουν προ­βλή­μα­τα σε όλο το μήκος τους . Λόγω χαρά­ξε­ων δεν μπο­ρούν να
χρη­σι­μο­ποι­η­θούν για σιδη­ρό­δρο­μους με κανο­νι­κές ταχύ­τη­τες. Σήμε­ρα στο μεγαλύτερο
μέρος τους είναι εντε­λώς κατε­στραμ­μέ­νες από κατο­λι­σθή­σεις από αφαίρεση
σιδη­ρο­τρο­χιών ,από λάθος έντο­νων κλί­σε­ων και χαρά­ξε­ων που δεν επιδέχονται
αύξη­ση πλά­τους κλπ κλπ. Η γραμ­μή αυτή πλέ­ον έχει μόνο αρχι­τε­κτο­νι­κό ενδιαφέρον
και αξία με αξιό­λο­γες μεταλ­λι­κές και ολο­λί­θι­νες τοξω­τές γέφυρες(πάντα άχρηστες
λόγω πλά­τους για σύγ­χρο­νους σιδηρόδρομους).

Το τερά­στιο πρό­βλη­μα είναι ότι ποτέ (ούτε και σήμε­ρα το Ελληνικό
κρά­τος δεν «θέλει» σιδη­ρο­δρο­μι­κή ανά­πτυ­ξη, δεν θέλει νέες γραμ­μές, δεν θέλει
γενι­κά σιδη­ρό­δρο­μο! Εξυ­πη­ρε­τί άλλα συμφέροντα

Το ζητού­με­νο δεν είναι να ξανα­γί­νει με εξω­ραϊ­σμό και ανακαίνιση
(που θα κοστί­σει ακρι­βώς το ίδιο να μη σου πώ και πολύ πιο πολύ) η άχρηστη
εντε­λώς παλιά σιδη­ρο­δρο­μι­κή γραμ­μή Κόριν­θος -Καλαμάτα.Τεχνικά δεν μπο­ρεί να
γίνει.

Το ζητού­με­νο είναι να γίνει μια νέα με σωστή χάρα­ξη σιδηροδρομική
γραμ­μή (καλύ­τε­ρα σιδη­ρο­δρο­μι­κό δίκτυο με σύγ­χρο­νες προ­δια­γρα­φές) που θα
εξυ­πη­ρε­τή­σει την Πελο­πόν­νη­σο και όλη την Ελλάδα.

Το κίνη­μα πρέ­πει να έχει στό­χο την ανά­πτυ­ξη σωστού σύγχρονου
σιδη­ρο­δρο­μι­κού δικτύου.

Οι παλιές γραμ­μές (ειδι­κά της Πελο­πον­νή­σου) δεν έχουν κανέ­να μέλλον
για κυκλο­φο­ρία πάρα μόνο για τουρισμό.

Φιλιά!

Στέ­φα­νος

___________

Η ΦΑΙΑΚΙΑ δεν
δια­φω­νεί με τα περισ­σό­τε­ρα σημεία των δύο παρα­πά­νω τοπο­θε­τή­σε­ων, που δεν
αντι­στρα­τεύ­ο­νται την βασι­κή μας άπο­ψη, ότι: η Πελο­πόν­νη­σος χρειάζεται
σιδη­ρο­δρο­μι­κό δίκτυο. Στον χάρ­τη παρα­θέ­του­με την άπο­ψή μας για το πώς θα
έπρε­πε να έχει δομη­θεί ενδει­κτι­κά. Πράγ­μα­τι η δια­δρο­μή Αθή­να-Καλα­μά­τα με το
παλιό δίκτυο του Τρι­κού­πη είναι πανέ­μορ­φη και εξαι­ρε­τι­κά αξιοποιήσιμη
τουριστικά… 

Πρό­βλη­μα δεν είναι το
πλά­τος της γραμ­μής που είναι 1 μέτρο και όχι 0.75 μέτρα. Εξ ου και ο
χαρα­κτη­ρι­σμός της ως μετρι­κή)… Το πλά­τος των 0.75 μ. ισχύ­ει μόνον για την
γραμ­μή Δια­κο­φτό-Καλά­βρυ­τα ενώ 0.60 μ. είναι το τρε­νά­κι του Πηλί­ου… Στην Ιαπωνία
λει­τουρ­γούν ακό­μη και μετρι­κές γραμ­μές στις οποί­ες τα τραί­να ανα­πτύσ­σουν ταχύτητες
μέχρι και 320 χλμ/ώρα. 

Συμ­φω­νώ, πως ‘Το
κίνη­μα πρέ­πει να έχει στό­χο την ανά­πτυ­ξη σωστού σύγ­χρο­νου σιδηροδρομικού
δικτύ­ου’. Πιο σωστά: θα έπρε­πε να είχε στό­χο… Αλλά … 

Μέχρι τότε τμή­μα­τα της
γραμ­μής θα μπο­ρού­σαν να αξιο­ποι­η­θούν για την λει­τουρ­γία προ­α­στια­κού με
εξα­σφα­λι­σμέ­νη επι­τυ­χία, όπως: Αργος-Ναύ­πλιο, Καλα­μά­τα-Μεσ­σή­νη… Και αλλού, όπως Μεσολόγγι-Αγρίνιο,
Λάρισ­σα-Βόλος κ.λ.π.

Η ‘κανο­νι­κή’ διπλή γραμ­μή Αθή­να-Κόρι­θνος-Πάτρα είναι αμφί­βο­λο αν θα κατα­φέ­ρει να φτά­σει μέχρι το Ρίο… Από εκεί μέχρι την Πάτρα δεν υπάρ­χει ούτε τελι­κή από­φα­ση και μάλ­λον ούτε χρηματοδότηση…

Ενα είναι βέβαιο: Αν οι αρμό­διοι με την τύχη των Ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρό­μων δια­βά­σουν αυτές τις
γραμ­μές θα ξελι­γω­θούν στα γέλια…